集裝箱船現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)持續(xù)下挫，近期已經(jīng)低于長約運(yùn)價(jià)，有大量客戶開始考慮重新談判合同甚至不惜違約。

最近，各大航運(yùn)指數(shù)均顯示，由于運(yùn)輸需求不及預(yù)期，美線、歐線和地中海等主要航線總體運(yùn)價(jià)繼續(xù)下挫。

最新一期德魯里的綜合世界集裝箱指數(shù)（WCI）顯示：上周急跌3%至7285.89美元/FEU。比2021年同期下降10%。

由于歐線貨運(yùn)需求有限，裝載率近期表現(xiàn)不佳，部分班輪公司承壓之下主動(dòng)下調(diào)運(yùn)價(jià)以加強(qiáng)攬貨，客戶也開始尋求與船公司重新談判。

Xeneta對客戶調(diào)查的數(shù)據(jù)顯示，71%的受訪企業(yè)表示，若市場發(fā)生重大變化，將尋求重新談判長期合約；

11%受訪企業(yè)稱，準(zhǔn)備違約尋找減少成本的其他替代方案；

而僅有8%的受訪企業(yè)表示無論市場狀況如何變化將繼續(xù)履行現(xiàn)有合約。

對此，航運(yùn)公司表示，尚未接獲類似要求。雖然裝載率不高時(shí)，船公司會(huì)配合客戶調(diào)降運(yùn)價(jià)，但以目前船公司裝載率仍有不錯(cuò)水準(zhǔn)的情況下，討論調(diào)降長協(xié)價(jià)是“不符合現(xiàn)狀的”。

船貨雙方都會(huì)本著合約精神履約，不至于急著修改。

業(yè)內(nèi)人士稱，這兩年航運(yùn)公司趁著高運(yùn)價(jià)狠狠賺了一筆，不會(huì)輕易殺價(jià)競爭，且運(yùn)營商可以通過調(diào)控航線（空航）艙位來穩(wěn)定運(yùn)價(jià)。

現(xiàn)在集裝箱運(yùn)價(jià)仍處于高位，SCFI運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示目前運(yùn)價(jià)仍是疫情前的四倍，滿載率達(dá)到七八成甚至五成船公司都是賺錢的。目前即期運(yùn)價(jià)的松動(dòng)主要在貨代端。

有貨代從業(yè)者則認(rèn)為，近年海運(yùn)市況特殊，長協(xié)價(jià)簽得比以往都高，這也導(dǎo)致現(xiàn)貨價(jià)回落時(shí)，兩者價(jià)差比以往都大，多少會(huì)影響客戶對繼續(xù)履約長協(xié)價(jià)的意愿。

另有貨代指出，船公司或許可能基于客戶來年續(xù)約意愿的考量而配合重啟談判，但最終還是得看船公司的意愿，而且合同中沒有可修訂的條款，想要重新修改并非易事；此外目前還沒進(jìn)入第三季度傳統(tǒng)旺季，所以對長協(xié)價(jià)是否重啟談判，還有待觀察。

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